只消你稍稍关怀过如今随处的电动汽车色狗av，就会发现电动车的充电口位置各有不同。有的车型将充电口吩咐在车头进气格栅上，有的吩咐在前翼子板一侧，还有的则跟大部分燃油车通常吩咐在后翼子板上。那么车企为什么要把充电口玩出这样多名堂？不同的吩咐格式又是出于哪些考量？今天咱们就来聊聊这个看似粗陋、实则复杂的问题！
时常来说，前些年推出的一些廉价位电动车，大多把充电口吩咐在车头进气格栅位置，比较常见的作念法是遁入在车标内，这种筹算最大的上风便是资本低。最初，车辆的前格栅基本皆是塑料件，而改塑料件的模具资本要比钣金件低好多。其次，家用车的水箱散热电扇皆位于车头，充电时不错应用水箱电扇给车辆的充电系统散热，这样一来就省去了一套突出的散热电扇。
尽管将充电口吩咐在车头不错最猛进度地缩短资本，但这种筹算在易用性和易损性上也存在十分赫然的污点。家喻户晓，国内的充电桩一般吩咐在垂直车位的终末方，如果车辆的充电口吩咐在车头，那么充电时车头必须朝内。凡是开过车的一又友应该皆知谈，在泊车时如果车位傍边两侧皆有其它车辆停放，那么开车“扎”进去的难度，要远高于倒车入库。
除了使用便利性的破绽外，把充电口吩咐在车头也不利于提升留心性。比如在发生追尾事故时，即便碰撞力度比较眇小，吩咐在车辆最前线的充电口也可能损坏，无端增多维修资本。其次，现时C-NCAP和中保研皆推出了车生手东谈主保护测试项目，而充电口自身是一个较硬的物体，如果把它吩咐在车头对行东谈主保护亦然不利的。基于以上原因，如今除了宏光MINIEV这类廉价小型车外，大部分新车皆不再选择车头充电口的筹算了。
吸收了充电口吩咐在车头的告戒之后，当今部分车型还是把充电口吩咐在前翼子板上，这样基本贬责了追尾、行东谈主保护方面的问题，况兼也不错用水箱电扇散热。但由于前翼子板厚度比较薄，而且选择的是钣金冲压工艺，是以修改模具和增多翼子板补强结构会使整车费本有所增多。
在使用便利性上，前翼子板的充电口和车头充电口的筹算，在垂直泊车位上的体验并莫得什么实质分袂，两者皆需要把车头扎进去。然而在侧方泊车位充电时，前翼子板充电口的体验就会便利好多。
比较车头或前翼子板充电口吩咐，现时最受宽待的筹算便是把充电口吩咐在后翼子板上，也便是燃油车加油口的位置。在易损性和安全性上，后翼子板的充电口筹算跟前翼子板是调换的，但在垂直车位泊车充电时，选择后翼子板充电口吩咐的车型不错倒入车位，操作起来愈加通俗。
只不外，现时后翼子板充电口吩咐也有傍边之分，二者之间各有上风。充电口在左后翼子板上，驾驶员从左侧下车就不错操作充电，无须绕到右侧。而充电口在右后翼子板的话，如果是在狭小的泊车位充电，就能给左侧的驾驶员留出更多的空间，况兼在遭受侧方泊车位充电桩时，右后翼子板也距离充电桩更近。
与前机舱比较，后备厢的容积蓝本就不大，如果把充电系统平直吩咐在后备厢的话，例必会影响后备厢的实用性。同期还要在后备厢内筹算电扇和冷却风谈，资本相对更高。因此在尺寸不大、价钱不贵的电动车上，很少选择这样的筹算。
不难发现，在安全性、易损性、以及使用便利性上，将充电口吩咐在后翼子板上是最优的遴荐，但现时依然有不少车型把充电口吩咐在进气格栅、前翼子板上，那么汽车厂商这样筹算的原因是什么呢？
最初使用电动车的一又友皆知谈，电动车有慢充和快充两种充电口。其中慢充便是家用220V交流电，一般充电功率在3.5-7kW之间。天然慢充的功率不大，但关于电动车来说慢充需要处理的问题更多。最初是电流特责怪题，跟直流电不同的是，交流电的电流看法和大小会一直呈现出周期性的变化，是以交流电是无法给电板充电的。
接洽到这个问题，电动车的慢充皆需要配备车载充电机，这个部件主要有两个功能，第一个功能便是把交流电治疗成直流。不外有了直流电之后照旧无法给电板充电，这是因为家用交流电的电压一般是220V，而电动车的电板电压多量在300V以上，如果要给电板充电，那么充电电压必须略高于电板电压，因此充电机的第二个功能便是把家用220V电升压到300V以上。
因为充电机和接洽的线束电压很高，为了保证安全性，充电口-充电机-电板之间均选择了着重标橙黄色高压线束。与一般的低压线束不同，高压线束需要选择防触电、防火、防水筹算，资本十分高。
如上图所示，假定一款电动车的充电机吩咐在前机舱，但充电口吩咐在后翼子板上，那就需要再增多一根跨过电板的高压线束（PS：图中电板上的橙黄色线束是给空调、转向机供电的）。但如果把充电机挪到后备厢内，那么高压线束的长度就大幅减少了，资本也更低。因此从资本角度接洽，充电机跟充电口应该吩咐在一块，这样不错把高压线束长度降到最短。
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除了资本外，充电机体积亦然一个问题。前边提过，充电机集成了交流转直流，以及升压的功能，它的体积其实并不小。如上图所示，众人ID.4的充电机（黄色圆圈）就塞满了后副车架的闲隙。在散热方面，因为充电机的后果惟一94-95%，剩下的5-6%则治疗成了热量，是以哪怕充电功率惟一3.5-7kW，充电机也要配备有益的散热器和风谈，以至可能是冷却管路，这也使得充电机过甚接洽的散热系统需要占用一定的空间。
而且跟着本事的突出，汽车厂商时常会选择高集成度的筹算进一步减少连气儿线束和零件数目，比如将充配电系统的充电机、高压配电盒、治疗器，以及电驱系统的电机、延缓器、电控如胶似漆，也便是6合1筹算。
关于选择6合1电驱系统简略更高集成度的车型来说，充电机放在哪一般取决于它的开动形势。假如这款车主打先行者，那么充电机例必跟能源总成一谈放在前机舱。此时如果要把充电口吩咐到后翼子板，那就需要一根连气儿机舱与后翼子板充电口的高压线束，这样例必会增多资本以及布线的难度，因此绝大部分厂商皆遴荐了就近吩咐，也便是把充电口筹算在前翼子板上。同理，如果一款车主打后驱，那么充电口吩咐在后翼子板上所需的高压线束最短资本最低，是以后驱电动车的充电口主要吩咐在后翼子板上。
至于选择四驱布局的车型，就要看前后桥哪个是主开动了。如果是以后驱为主，那么多合一的开动系统就吩咐在后桥；如果以先行者为主，则吩咐在前桥。但同理，如果一家车企关于用户的体验裕如在乎，那么不论是先行者、后驱、照旧四驱，将车辆的充电口吩咐在后翼子板皆是最佳的筹算。
总而言之，电动车思要和油车通常将加油口谐和吩咐在归拢个位置是不太践诺的色狗av，这内部既有资本的身分，也跟电驱系统的集成、车身尺寸相关。接洽到现时各大厂商的电驱系统筹算水平上下不一，电动车的尺寸各异也很大，充电口的位置例必就不通常了。