在主动退出价钱战之后，良马8月份销量出炉，中国总销量仅3.48万台，同比客岁同期下降幅度达到42%，真实砍半。可见在现时的汽车商场，豪华品牌价值也曾不及以撑起较高的溢价jav 黑丝，破费逻辑也曾产生了质变。
影音先锋亚洲电影良马失去的份额被谁蚕食？
有失必有得。从8月份举座销量数据来看，BBA中疾驰和奥迪相比雄厚，月销分袂达到4.9万和4.79万，在竞争暴躁的存量商场中，良马失去的商场份额领先被疾驰和奥迪所蚕食，毕竟BBA在国东谈主心中也曾有了深远的烙迹，同价位车型的竞争相配热烈。
除了传统品牌，良马最大的竞争敌手应该即是理思、蔚来等造车新势力。8月份蔚来汽车卖出4.8万辆，诚然理思L6孝敬过半的销量，但举座也对良马潜在用户变成了虹吸。再加上问界的快速崛起，良马今后的商场份额很可能会络续下挫。
良马集团转念谈判
在中国汽车商场遇冷之后，良马集团转念了本年总体销量谈判，况且同期下调了预测息税前利润率。一石激起千层浪，本钱商场在受到风声之后连忙作念出响应，良马集团在欧洲的股价一度暴跌超9%，同期殃及池鱼，疾驰、天下等品牌股价也遭受了下降。
2024年以来，良马集团功绩一直偏弱，上半年汽车业务收入仅为630.09亿欧元，净利润同比下降了14.6%。而面对窘境，良马似乎并莫得太多的办法，尤其是中国商场并没能拿出灵验的嘱托法子，也曾卖到18万的良马I3在移时冲击单月6000+销量之后，销量连忙下滑，8月份仅卖出2144台。而全新换代之后的良马5系在颜值等方面被东谈主诟病，商场份额连忙被疾驰E级和奥迪A6L均分。尔后，成齐车展上亮相的良马新X3L似乎也莫得太大的亮点，关于良马中国，现时最大的问题即是莫得一款新车能扛起大梁，起到走量的作用。
有经销商面对资金链断裂
有媒体爆料，某地良马经销商被取消授权，原因是因为筹画不善、堕入资金链断裂危境，导致无法交车。对此，良马方面也曾取消对这批经销商的授权。在销量一跌烦恼的大前提下，豪华品牌经销商的压力更大，一方面豪华车型单车成本高，压款任务重，一方面为了治愈品牌形象，很难大幅降价求糊口。时候一长，资金链就容易出问题，在销量回暖驴年马月的近况下，退店亦然无可何如。
但真话实说，豪华品牌热销全球，基础底细里有着深厚的时代储备，和累计多年的造车教学，唯有再行理清发展看法，况且合理订价，改日并非莫得契机，唯有在电动化、智能化方面多过问研发经费，在品牌确立上更接地气，商场依旧会予以BBA们发展空间。
中国车市豪华车的破费逻辑变了吗？
从破费逻辑上，尤其是豪华车品牌，中国车市无疑正在资历一场更正。从以往的只看品牌价值，而到今天的更刺目用车体验，中国新一代破费者在购买豪华品牌车型时也曾更为感性，若是你在外不雅内饰联想、智能化经过、成立以及价钱方面无法提供对标居品，那么中国破费者就会用脚投票，购买有着雪柜彩电大沙发的理思和更高阶智驾的问界。
据巨擘商场谈判机构数据披露，传统豪华品牌如疾驰、良马、奥迪（BBA）诚然仍占据商场的主导地位，但其份额却面对来改过兴品牌和原土高端品牌的双重挤压。举例，在畴昔五年中，BBA的总商场份额从约50%下降至45%傍边，而蔚来、理思等新势力品牌的商场占有率则从真实为零增长到接近10%，况且两边的差距正在拉大。
写在临了
良马在中国商场的销量大幅下滑，并非单纯因为价钱身分，更深眉目的原因在于其居品竞争力的削弱。退出价钱战，关于良马而言，不祥是一个再行凝视商场和本身居品的窗口。在破费逻辑发生质变确当下，中国破费者对豪华车的需求也曾不单是局限于品牌价值的追求，愈加刺目用车体验、智能化经过以及性价比等多方面身分。因此，良马若思在热烈的商场竞争中夺回主动权，就必须在居品编削、时代升级以及价钱上作念出更多力争，以再行获取破费者的嗜好。
总之jav 黑丝，良马的窘境并非价钱之战所能处罚，而是需要从根柢上擢升居品竞争力，方能在改日的商场中占据一隅之地。