跟着国内新动力车渗入率冲破54%，车企间的竞争形势也发生了浩大的变嫌，已经在国内占据主导地位的燃油车企徐徐让位给新动力车企，同期快速进行转型的车企在销量施展上也徐徐改善。近期乘联会发布了9月各大厂商的零卖销量榜，从销量排名情况来看痴汉十人队，比亚迪依然是十足的龙头，接下来咱们就来盘货一下各家车企的施展。
O.1比亚迪
9月零卖量：386749辆
比亚迪在9月零卖量达386749辆，比拟前年257736辆的成绩同比大幅加多50.1%，同期其国内市集份额达到了恐怖的18.3%，凭借着刀片电板时间及三电系统的上风，比亚迪在国内车企中占据了相对跳跃的发展身位，同期旗下丰富的车型阵列也为耗尽者提供了多元化遴荐。
O.2 祥瑞汽车
9月零卖量：162766辆
天然祥瑞汽车以162766辆的成绩排名榜单第二，但合座销量限制还不足比亚迪的一半，在收购了沃尔沃之后，祥瑞品牌无论是时间实力照旧自己价值王人有一定栽培，凭借亲民的订价和平衡的时间实力，祥瑞在燃油车阵营依旧保合手了可不雅的市集份额，同期祥瑞当今正积极进行电气化转型，新动力车型销量的栽培也为扫数这个词家眷孝敬不小。
O.3 一汽全球
9月零卖量：145410辆
动作燃油车时间国内的销量霸主，一汽全球在品牌历史以及车型销量上在中国汽车工业历史上均有着里程碑式的意思意思，即便当今旗下车型依然在搭伙车型中保合手跳跃，不外面对是非的电动化趋势，少女野外调教一汽全球当今濒临着转型磨蹭的压力，同期旗下ID系列车型的施展并不出彩，这导致其9月零卖量出现了14.6%的同比下滑。
O.4 奇瑞汽车
9月零卖量：125750辆
动作国内着名的时间宅，奇瑞经久在车辆中枢时间上坚合手着自研，这让其构建出可靠的时间上风，奇瑞在9月的销售中收场了125750辆的成绩，比拟前年同期大幅增长48.1%，当今奇瑞家眷不仅接续深耕燃油车阵营，在新动力鸿沟也徐徐加速转型法子，跟着车型数目的增多，后期奇瑞合座销量也将受益。
O.5 上汽全球
9月零卖销量：107000辆
与一汽全球合称南北全球的上汽全球在9月收场了107000辆的销售成绩，比拟前年出现了6.8%的下滑，之是以比拟一汽全球在同比施展上相对较好，在于其电动车阵营数目更多，同期收货于价钱上的大幅让利，旗下家用紧凑级车朗逸孝敬较多。
O.6 长安汽车
9月零卖销量：104805辆
动作国内的老牌车企，长安的发展法子一直相对肃穆，但放在现时显得则有些严慎，在9月销售中长安以为收场104805辆的成绩，比拟前年有15.9%的下滑，从现时集团计策来看，新动力标的主要由深蓝、启源和阿维塔来收场，不外由于车型迭代偏慢的原因销量施展一般，不外前不久与华为更深的息争也让后来期施展值得期待。
O.7 上汽通用五菱
9月零卖销量：84770辆
排在榜单第七位的则是上汽通用五菱，除了在器具车面包车等鸿沟占据十足市集份额除外，上汽通用五菱凭借宏光MINI EV火爆出圈，同期后期还推出了五菱星光、五菱缤果等车型，天然旗下车型均主打城市代步，但精确的耗尽者定位照旧让其销量施展保合手可以。
O.8 一汽丰田
色电影9月零卖量：73941辆
日系车型由于电动化转型进展以及智能化更替速率偏慢，导致国内份额快速流失，当今也只可依靠大幅降价稳住销售限制，一汽丰田在日系阵营中相对施展优异，9月收场新车零卖73941辆，同比下滑5%，但比拟本田和日产日子显著要好过一些。
O.9 特斯拉中国
9月零卖量：72200辆
动作全球电动车的新势力品牌总龙头，特斯拉即便在仅有极少车型阵列下依然能赢得72200辆的9月销售施展，并收场了同比66%的高速增长，特斯拉接下来在国内的看点主若是其智驾鸿沟的施展，如果FSD能告成入华，关于后期销量的栽培瞻望将更为显耀。
回来：
从这次乘联会发布的各家车企9月的零卖销量施展再一次流露放洋内新动力车转型趋势的增强，转型较快的车企在销量上显著施展更优，而关于传统车企，现时必须加速转型，毕竟经久依靠打折促销关于企业发展也并非弥远之策。